Historia del ferrocarril en el mundo

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El primer ferrocarril del mundo

El sistema ferroviario de Gran Bretaña comenzó con la construcción de vagones locales aislados de madera a partir de la década de 1560. A finales del siglo XVIII se desarrolló un mosaico de enlaces ferroviarios locales operados por pequeñas compañías ferroviarias privadas. Estos enlaces aislados se ampliaron durante el auge del ferrocarril en la década de 1840 hasta convertirse en una red nacional, aunque todavía gestionada por docenas de empresas que competían entre sí. A lo largo del siglo XIX y principios del XX, éstas se fusionaron o fueron compradas por sus competidores hasta que sólo quedó un puñado de grandes empresas (véase la manía ferroviaria). Durante la Primera Guerra Mundial, toda la red quedó bajo el control del gobierno y se demostraron las ventajas de la fusión y la planificación. Sin embargo, el gobierno se resistió a las peticiones de nacionalización de la red. En 1923, casi todas las empresas restantes se agruparon en las «Cuatro Grandes»: la Great Western Railway, la London and North Eastern Railway, la London, Midland and Scottish Railway y la Southern Railway. Las «Cuatro Grandes» eran sociedades anónimas y siguieron gestionando el sistema ferroviario hasta el 31 de diciembre de 1947.

Ferrocarril de alta velocidad

Inauguración de dos líneas ferroviarias en Francia, París a Rouen y París a Orleans. En esta última línea las cajas de las diligencias con sus viajeros se transportan en vagones planos: Primer intento de combinación ferrocarril-carretera.
Un fabricante francés ha probado el mazout propulsado para el mercado de Indochina. Además, es en Túnez que al probar la velocidad y la resistencia realizada entre Túnez y Sfax, se registró el récord mundial de velocidad.
Diseñado por el ingeniero francés JEAN Bertin, el aerodeslizador supera el récord mundial de velocidad de un vehículo terrestre sobre un colchón de aire. Alcanzó una velocidad media de 417,6 km / h e incluso hace un punto a 430 km / h. «El vuelo sin alas», como se llama su creador, es impulsado por un motor de avión de pasajeros. Está diseñado para realizar rutas rápidas como París-Orleans, Orly o Roissy-La Défense-Cergy. La llegada del TGV firmará la sentencia de muerte del Sky Train y los prototipos serán abandonados a partir de Orleans.
El lanzamiento de la nueva generación de trenes exprés regionales (TER) de la empresa de transportes Bombardier también cuenta con la tecnología diesel para su uso en líneas no electrificadas, como la transmisión eléctrica.

Robert stephenson

El transporte ferroviario (también conocido como transporte por tren) es un medio de traslado de pasajeros y mercancías en vehículos con ruedas que circulan sobre raíles, situados en vías. A diferencia del transporte por carretera, en el que los vehículos circulan sobre una superficie plana preparada, los vehículos ferroviarios (material rodante) se guían direccionalmente por las vías sobre las que circulan. Las vías suelen estar formadas por raíles de acero, instalados sobre traviesas (traviesas) colocadas en el balasto, sobre las que se desplaza el material rodante, generalmente provisto de ruedas metálicas. También son posibles otras variantes, como la «vía en placa», en la que los raíles se fijan a una base de hormigón que descansa sobre un subsuelo preparado.
El material rodante de un sistema de transporte ferroviario suele encontrar una menor resistencia a la fricción que los vehículos de carretera con ruedas de goma, por lo que los vagones de pasajeros y de mercancías (coches y vagones) pueden acoplarse en trenes más largos. La operación la lleva a cabo una empresa ferroviaria, que se encarga del transporte entre estaciones de tren o instalaciones de clientes de mercancías. La energía es proporcionada por locomotoras que, o bien toman la energía eléctrica de un sistema de electrificación ferroviaria, o bien producen su propia energía, normalmente mediante motores diesel o, históricamente, motores de vapor. La mayoría de las vías van acompañadas de un sistema de señalización. El ferrocarril es un sistema de transporte terrestre seguro en comparación con otras formas de transporte[Nb 1] El transporte ferroviario es capaz de alcanzar altos niveles de utilización de pasajeros y carga y de eficiencia energética, pero suele ser menos flexible y más intensivo en capital que el transporte por carretera, cuando se consideran niveles de tráfico más bajos.

Historia de los ferrocarriles en la india

Desde su invención, los ferrocarriles han desempeñado un enorme papel en el desarrollo de las civilizaciones de todo el mundo. Desde la antigua Grecia hasta los Estados Unidos de hoy en día, los ferrocarriles han cambiado la forma de viajar y trabajar de los seres humanos.
La primera forma de transporte ferroviario se remonta al año 600 a.C. Los griegos hicieron surcos en los caminos de piedra caliza pavimentados para utilizarlos junto con los vehículos de ruedas, facilitando el transporte de barcos a través del istmo de Corinto. Sin embargo, cuando los romanos conquistaron a los griegos en el año 146 a.C., los primeros ferrocarriles se arruinaron y desaparecieron durante más de 1.400 años.
El primer sistema de transporte ferroviario moderno no regresó hasta el siglo XVI. Incluso entonces, pasarían otros trescientos años antes de que la invención de la locomotora de vapor transformara el transporte ferroviario a escala mundial.
Los precursores de los trenes modernos debutaron a principios de la década de 1550 en Alemania con la introducción de los carros. Estos primitivos caminos de rieles consistían en rieles de madera sobre los que los carros o carretas tirados por caballos podían moverse con mayor facilidad que sobre los caminos de tierra. En la década de 1770, los raíles de madera fueron sustituidos por los de hierro. Estos carros evolucionaron hasta convertirse en tranvías que se extendieron por toda Europa. En 1789, el inglés William Jessup diseñó los primeros vagones con ruedas con pestañas, que permitían un mejor agarre de las ruedas al carril. Esta importante característica de diseño se trasladó a las locomotoras posteriores.